其实手握20万可选择的车型还是不少，特别是当下车企竞争激烈，不少高品质的车型门槛都在下调，例如小鹏P7。这款车定位中型纯电轿车，2024款小鹏P7提供了3款型号，全系标配500V快充以及Orin X芯片，指导价涵盖22.39-28.99万，成都市经销商报价19.39-24.49万，本期就以小鹏P7 2024款 P7i 702 Max鹏翼版为例，指导价28.99万，来看看这车实际情况如何？

小鹏P7采用家族式设计语言，封闭式的前脸结合低趴下压的车头，展现出蓄势待发的姿态。车头配备曲线上翘式的日间行车灯带，灯带为三段式设计。两端还有远近光灯组，灯组内置激光雷达，并非采用瞭望塔样式设计，看上去更低调美观。底部配有贯穿式的进气口，内部为熏黑样式，有助于散热。

侧面线条流畅，采用溜背式车顶设计，修长的车头使得车身比例协调，展现出浓郁的轿跑风格。配备隐藏式门把手和无框车门的设计，使得风阻系数达到了0.236Cd的低水平。还配有剪刀门，上下车具有不错的仪式感。小鹏P7长宽高为4888x1896x1450mm，轴距为2998mm，定位中型轿车，不过其轴距和一般的C级车相当。尾部设计饱满，采用了贯穿式的尾灯设计，与前大灯组相呼应。

内饰采用了环抱式布局，T型中控台设计简洁而现代，配备了10.25英寸的全液晶仪表盘和14.96英寸的中控屏幕，搭载高通骁龙SA8155P芯片，操作流畅。方向盘为真皮材质，支持加热功能，冬季手怕冷的朋友比较适用。座椅采用Nappa真皮材质，前排座椅提供加热、通风功能，后排座椅支持加热，且后排座椅靠背角度可调至28度，提供更好的乘坐体验。主驾驶座椅在开启座椅迎宾模式后，会按照记忆模式自动调整至先前预设好的位置。

乘坐空间体验方面，小编身高179cm，入座主驾驶位置，将座椅调节至合适位置后，头部还有1拳3指的空间，再来到第二排座椅上，头部有1拳的样子，腿部空间约2拳半。第二排为纯平地台，即便是满员后排乘坐3人，也不显的拥挤。车顶在不可开启式全景天窗的加持下，车内的光线也比较充裕。车内还有20个扬声器，为7.1.4的天空声道布局，配座椅扬声器（头枕/肩部），还花销6000元选配丹拿音响，有环绕式全景声音效。

车内配备10.25英寸全液晶仪表以及14.96英寸中控屏，车内也取消了大量的物理按键，大部分的功能依托于语音或者中控屏幕完成。前排岛台还有50W的手机无线快充面板，面板有做防滑处理，手机不易滑落。内置高通骁龙SA8155P车载智能芯片以及XOS天玑系统，支持OTA升级、面部识别、连续性语音识别、可见即可说等功能。XOS天玑系统接入了XGPT灵犀大模型，使得AI小P具备更高级别的理解能力，并能通过个性化组合100多项座舱功能，为用户提供贴心管家式服务。

辅助驾驶方面，内置2枚Orin X辅助驾驶芯片，算力达到508TOPS，还搭载了XNGP智能导航辅助驾驶系统，结合2枚激光雷达，支持高速路段以及城市路段的导航辅助驾驶。还具备小路模式，能够在城区小路、窄路场景中实现对行人、两轮车以及占道车辆的绕行，并在特定场景下可以借助对向车道完成超车绕行。像360°全景影像、全速自适应巡航、记忆泊车、车道居中保持、信号灯识别等功能都是有的。

动力方面，搭载永磁/同步单电机，电机功率为203kW（276Ps）、扭矩440N·m，可以在6.4秒完成0-100km/h加速。支持运动、标准舒适、赛道模式可选，在赛道模式下动力更为激进，也带有制动能量回收系统、低速行车警示音等，动力回收没有明显的拖拽感。续航方面，搭载86.2kWh的电池包，CLTC纯电续航702km。还支持500V快充，快充情况下需要0.48小时完成电量的10%-80%，也就是吃顿饭的时间就完成补能，也是比较快捷的。前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，弯道表现还不错，能够提供强有力的侧向支撑力。前轮负责转向，后轮负责驱动，具有良好的操控性。

写在最后：小鹏P7的外观颜值确实比较高杠杆股票炒股平台，带有大溜背、剪刀门、无框门等元素，挺受年轻用户的喜欢，且智能化配置以及辅助驾驶配置都还不错。2024款小鹏P7全系标配高速路段的导航辅助驾驶，上述型号还有城市路段的导航辅助驾驶，确实竞争力较强，喜欢的可以去店里进行试驾体验。